　　“放眼全球，已找不到比長三角特別是江蘇沿江沿海發展現代物流更好的地方，用不了多久，這里將成為最大的引領世界物流業發展潮流的基地。”蘭德公司總裁詹姆斯·湯姆遜的一番話吊足了與會者的胃口。蘭德的研究成果顯示，如果把中國比作振興世界經濟的一個火車頭，那么長三角地區就是其中動力最強的發動機，而江蘇又是優勢最獨特的地區。蘭德公司物流中心研究室主任愛立克·佩爾茲補充說，江蘇沿江沿海，不僅成為國際資本和產業加速轉移的熱土，就中國國內資本和產業而言，這里的吸附集聚效應也正在放大。特別是隨著江蘇沿海開發的加速升溫，這種優勢更加明顯。

　　最新統計數據顯示，今年上半年，江蘇物流業實現總收入1331.4億元，同比增長13.4%;遠洋貨物運輸完成周轉量849億噸公里，同比增加35.2%，物流行業呈現蓬勃發展勢頭。“這種勢頭你擋都擋不住。”愛立克·佩爾茲說。

　　沿海開發催生現代物流第一平臺

　　坐擁兩大國家戰略的疊加優勢，江蘇沿海將迅速從“經濟洼地”躍升為產業高地，而大海港的開發建設，必然為現代物流的崛起打造第一平臺。佩爾茲表示，眼下的江蘇沿海地區其實和荷蘭鹿特丹比較接近。荷蘭持續實施大港口戰略，把一個只有60萬人口的海港城市打造成為重要的國際貿易中心、西歐和歐盟國家貨物集散中心，成為“世界門戶”。這樣的經驗值得江蘇借鑒。

　　目前，江蘇沿海擁有連云港港和南通港兩個億噸大港，在功能定位上，連云港港將凸顯歐亞大陸橋頭堡作用，打造聯動東西的區域性國際物流中心。南通則江海港聯動，凸顯上海國際航運中心組合港功能。這種南北互動、江海聯動的獨特格局，為這里崛起一個世界級物流基地創造了先決條件。

　　上海交通大學中美物流研究院常務副院長季建華教授指出，先進制造業和現代物流業的發展始終是相伴相生、相互倚重的。他介紹說，江蘇新一輪沿海開發突出以發展新型沿海產業為核心，近千公里沿海岸線正成為新能源、新材料、新裝備等新型產業集聚高地，而這些產業發展的一個共同特點，就是需要一個與之配套的“大運量”體系做支撐。$page$

　　讓物流真正“流”起來需要協同聯動

　　那么，怎樣才能讓現代物流在江蘇真正通江達海“流”起來?專家提出，建立協同聯動機制是關鍵。

　　全國政協常委蔣以任建言，當務之急是要建立長三角區域性“江海聯動”協調機制，打破行政區劃界限，以市場為紐帶，制定相應政策，發揮聯動優勢，在通關、收費等方面給予物流企業支持，引導和鼓勵貨主選擇江海聯運。上海社科院副院長黃仁偉則指出，建設上海國際航運中心是國家戰略，也是包括江蘇在內的長三角城市群的共同任務和目標。江蘇要積極參與上海國際航運中心建設，就像制造業長三角中心向南北兩翼擴展一樣，上海航運中心的硬力量也會向南北兩翼擴展，江蘇要把握時機，發揮比較優勢，在合作中找準定位，在競爭中尋求突破。

　　佩爾茲提醒說，江蘇要建設世界級物流基地，必須跳出分散格局，走集約化道路，大力發展第三方物流。他指出，發展物流不能僅僅盲目去擴建物流基礎設施，更重要的是要懂得共享資源。目前，中國的物流產業比較分散，第三方物流供應商只占市場的20%，而歐盟占35%，美國占57%，日本占80%。

　　可喜的是，協同聯動已經成為各方共識，江蘇已邁出了物流業區域一體化的步伐。南通、蘇州等城市已與上海、寧波等區域性物流節點城市積極互動，建立了合作關系。相信假以時日，一個改變世界物流業格局的現代物流產業帶將在江蘇沿海崛起。

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