　　2、物流業(yè)發(fā)展之初，其經(jīng)營地址和所謂的園區(qū)相對武斷，其專列商店或分布業(yè)務(wù)地址變化很大，落后的政府發(fā)展規(guī)劃，一直是被動的，隨著當(dāng)?shù)厣虡I(yè)地址的發(fā)展和遷移，其后果是客戶流失，客戶的再開發(fā)或二次開發(fā)。

　　3、物流平臺的參與或干擾：在國家物流和風(fēng)險投資的關(guān)注下，物流平臺開始形成，平臺存在的基礎(chǔ)是依靠大量的特殊物流公司，目前兩者之間的關(guān)系也是多種多樣的，如兩者的共同發(fā)展、相互依賴或整合，以及相互等待-以及

　　4、特種物流公司所面臨的困難，主要集中在貨款預(yù)付和營運費用的壓力上，物流主要是單方運輸，即使往返，數(shù)量也很不平衡。

　　5、快遞與專線物流一體化加速，這是一個獨立的運營網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)出現(xiàn)的相互融合的趨勢。

　　6、專線物流公司的兩個層次差異化，實力越強，弱趨勢越明顯，從總體上看，專線物流公司的信息技術(shù)落后，運輸管理(TMS)系統(tǒng)的使用類別，分別是封閉經(jīng)營、運營模式或傳統(tǒng)運作模式。

泰國專線物流

　　7、在特種物流公司的管理和經(jīng)營中，人才差距很大，迫切需要加強管理、經(jīng)營和銷售方面的不足，在發(fā)展方向和未來的競爭中更加混亂。

　　說到底，其實還有很多特殊的路線，都是有識之士，未來如何整合或發(fā)展還不得而知，但是，互聯(lián)網(wǎng)+物流等新型平臺企業(yè)或智能物流平臺企業(yè)卻在全國范圍內(nèi)得到了大力提倡。

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